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女性晚上禁乘 滴滴順風車400多天后回歸被罵翻

發布時間:2018-08-22 08:02

下架400多天后,滴滴順風車回歸。在持續燒錢、不能盈利的困境下,估值下滑嚴重。面對身后美團等眾多追趕者,滴滴如何應對?

滴滴順風車回歸,但估值已大跌

滴滴昨日宣布,400多天以前下線的順風車業務將于11月20日開始在哈爾濱、太原、石家莊、常州等7上線試運營。試運營期間,滴滴將首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市內中短途(50公里以內)的順風車平臺服務,試運營期間不收取信息服務費。

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值得注意的是晚八點之后,女性顧客將不被順風車服務。此言一出,立刻在社交網絡上引起軒然大波,尤其是招致眾多女網友的不滿。

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最新的胡潤獨角獸榜中,滴滴估值被定為3600億人民幣,折合500億美左右。對比前幾年資本市場看好共享出行的時代,滴滴出行的市場估值普遍在600億美元以上,有個別激進的估值甚至來到千億美元以上。

滴滴估值滑落不但源于安全事件的持續發生,更重要是公司成立以來主要靠投資者的資金支持,始終難以盈利。

滴滴創始人程維表示滴滴六年多來始終未能盈利,據報道合計虧損約390億元。巨額虧損很大程度上來自于滴滴不計成本的燒錢搶占市場。

網約車最開始是國內的滴滴、快的和國外的優步三強爭霸,在程維、柳青的主導下,滴滴用燒錢的方式一方面補貼司機搶占市場,另一方面直接收購對手。隨著滴滴、快的合并,優步出售中國業務,滴滴最終完成了行業一統。雖然有資本的強勢支持,但是這個行業整合的代價太大,耗費了大量資金。

估值下滑的另一個重要原因,是共享經濟在資本市場的遇冷。以優步上市為例,為了順利掛牌上市,不得不主動把估值從1億美元降到824億美元,目前市值已跌去超30%。另一家上市網約車公司Lyft更慘,相比發行價股價已跌去一半左右。

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更多選手已進入網約車賽道

滴滴順風車下架前,國內市場僅滴滴和嘀嗒有順風車業務平臺在運營,但市場份額明顯被滴滴占據。

滴滴下架順風車400多天,嘀嗒通過持續的廣告觸角,擴大用戶基礎規模的滲透率。此外,還有哈啰順風車這樣的新進者。背靠阿里,通過持續的市場動作在共享單車站穩腳跟后,哈啰出行馬不停蹄地又奔入順風車的戰局。根據哈啰披露的數據,哈啰順風車在超過300個城市上線,認證司機數超過700萬,發單乘客1800多萬。不過網絡風評卻兩極分化,一方認為背靠阿里很可能成為新的網約車霸主,另一方卻吐槽功能、價錢等離預期相差很遠。

此外,在更廣的移動出行市場,除了之前已經存在的滴滴、曹操、首汽等公司之外,也迎來了更多的攪局者。

近日有投資者詢問長安汽車在移動出行方面布局的進展,董秘答道,“2019年3月22日,長安汽車、中國一汽、東風汽車聯合騰訊、阿里、蘇寧等,在南京正式簽訂合資協議,共同成立T3出行公司。2019年10月,T3出行相繼登陸重慶、武漢兩地。”

此外,還有采用聚合模式進入網約車行業的高德、美團等企業,也在網約車行業分食市場。

不過,憑借在網約車行業巨大的優勢,滴滴還是領先眾多競爭者。從單一App月活數據看,2019年9月滴滴月活9583.7萬人,是最大的移動出行服務平臺,優勢依然明顯。

不可忽視的是,競爭者們也各有優勢,地圖導航龍頭高德擁有4.8億月活,外賣龍頭美團有2.7億月活,它們也對網約車業務虎視眈眈。T3出行由三大汽車集團和阿里、騰訊、蘇寧這樣的互聯網巨頭合作,未來發展前景也不可限量。

前有共享經濟遇冷的尷尬,后有高德、美團的步步緊逼,滴滴在順風車回歸之后,如何重回高峰,讓我們拭目以待。(數據寶?王林鵬)

本文來源:證券時報網 責任編輯:王晨君_NA7593

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